超濃相輸送系統

超濃相輸送(溜槽輸送)是利用物料在流態化后轉變成一種固—氣兩相流體,再根據流體動壓能和靜壓能轉化原理,使物料在輸送槽內進行輸送。適宜做粉狀物料的長距離水平輸送。

超濃相輸送系統簡介:

超濃相輸送是繼膠帶、螺旋等機械輸送、稀相、濃相、等氣力輸送之后開發成功的一種新的粉狀及粒狀物料輸送技術。超濃相輸送技術屬氣力輸送中的流態化輸送技術,它是利用物料在流態化后轉變成一種固氣兩相流體,再根據流體動壓能和靜壓能轉化原理,使物料在輸送槽內進行輸送。在超濃相輸送過程中,輸送槽由透氣板分為上下兩層,上層為料室,下層為氣室。在料室上部間斷設有排風及過濾平衡料柱。首先讓風機的低壓風在氣室中通過透氣板均勻地分布在上層中的氧化鋁床層中,使槽內物料流態化,使其具有流體的性質,同時沿輸送方向建立起料柱差,當料柱差所產生的推動力足以克服流體流動的摩擦阻力時,流態化的物料向前流動,完成輸送任務。

                                           

                                                                                      超濃相輸送原理圖

 

超濃相輸送系統特點:

      在超濃相輸送中,低壓風除完成物料流態化外,還促使物料建立不同高度的料柱,但不負責直接推動物料流動的工作,超濃相是利用延程阻力損失所產生的壓力梯度完成輸送工作,不額外增加能量。因此該項技術能耗低,且系統結構簡單,制造成本也不高。整個系統無機械運動部件,運行可靠,日常維護工作量很少,由于控制水平的提高,生產費用極低。靠內部壓力平衡向各用料點供料,無需任何輔助控制系統,這些特點是其它任何輸送技術都無法比擬的。
超濃相輸送系統主要組成部分:
      1、加料裝置
      2、供料槽
      3、接料倉
      4、排風裝置
      5、離心風機
      6、控制裝置
      7、供風調節閥
      8、電解槽上部供料裝置等組成。
系統的技術特點:
(a)氧化鋁輸送自成獨立系統、獨立于凈化系統;
(b)系統應能手動、半自動和全自動控制.
(c)超濃相輸送主系統兩套分別配置
(d)氧化鋁超濃相輸送系統水平配置
溜槽技術參數:
   規格/規格尺寸(單位:mm)

 
系統的技術參數:
(a) 每套氧化鋁超濃相輸送系統的輸送能力: >45t/h
(b) 每套天車加料系統的輸送能力:>60t/h
(c) 氧化鋁鋁超濃相輸送系統的主體設備壽命:大于20年
(d) 濾布更換周期:大于20個月
(e) 高效全封閉供料,余風排放粉塵含量<10mg/Nm3
(f) 與電解槽接觸的部位絕緣<1MΩ
(g) 物料流速<0.3m/s
(h) 自動調壓閥調壓范圍:3000-9000Pa
(i) 調壓閥膜片壽命保證一年以上。
系統的質量指標 
?上下溜槽選用鋼板    Q235B   ≥3mm
?設備均涂兩遍防銹漆、兩遍面漆,油漆壽命大于3年
?透氣板材質                  丙綸
?透氣板厚度       6mm,5層
?透氣板耐溫       150℃
?透氣板抗拉強度      ≥450kg/cm2
?透氣板斷裂伸長      ≤6%
?產品執行標準
涂料及濾袋技術條件:JB/T8471-96
涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級GB8923:
鋼結構工程施工驗收規范:GBJ205-83
機電產品包裝通用技術條件:GB/T13384-92
電氣裝置安裝工程電氣設備交接試驗標準:GB50150
國家環保電解鋁行業排放標準:GB16297-1996

設備工藝描述
  超濃相輸送是在準無人操作的狀態下進行,即操作者是在控制室遠程操作啟停系統和現場巡視相結合的工作狀態。輸送氧化鋁時首先啟動槽上槽和主輸送溜槽風機,使系統內殘余的部分氧化鋁疏通到電解槽料箱,在經過一段延時后倉內風機啟動,載氟氧化鋁在較穩定的風壓下,被迅速流態化,經載氟倉下料口、風動溜槽,進入緩沖箱和沉降槽,沉降槽是利用流態化后氧化鋁流動性好的特點,去除系統中顆粒狀的雜質。從沉降槽出來的氧化鋁進到車間兩側的主輸送溜槽,氧化鋁流態化后的余風,經平衡料柱過濾后排入大氣。超濃相輸送系統在減壓閥的自動調節下形成較穩定的壓力梯度,使氧化鋁由近及遠向前流動,下到電解槽上溜槽中。為使電解槽上溜槽迅速進入槽上料箱,安裝時要有一定的角度,并有足夠的排風面積,使氧化鋁進入槽上料箱時流態化的余風通過濾布排入空中。因為超濃相輸送技術是在車間兩側的主溜槽水平布置,當氧化鋁向前流動時,首先充滿最近的電解槽料箱,由近及遠向前,當末端電解槽料箱充滿后,末端下料管處的料位開關報警,此列電解槽料箱都已充滿氧化鋁,此列風機停止工作,加料過程結束。當整套系統電解槽料箱都已充滿氧化鋁,系統首先自動關閉倉內風機,該列槽上槽和主輸送溜槽風機在經過延時后,自動關閉,全部加料工作完成。

設備技術特點
  針對建設工程,根據生產經驗和鋁廠生產運行的特點,我們將全新、成熟的設備和技術用到超濃相輸送系統中。在超濃相輸送系統主溜槽上,物料的流動是依靠流態風形成的壓力梯度,進入溜槽的余風是通過平衡料柱排出,從而保持了系統的穩定,此次電解槽上溜槽改進為帶有排風裝置和觀察孔的矩形溜槽,排風裝置使進入料箱時的物料輸送更順暢、溜槽和料箱的排風更好;觀察孔可以直接觀察電解槽上溜槽的輸送情況。
  彈性良好、質量優異的整體海綿膠墊在取代了普通橡膠墊用于溜槽間的連接,解決了系統密閉的問題,但是為防止夏季多雨時, 雨水順膠墊滲入溜槽內影響氧化鋁輸送速度問題,在溜槽組裝時采用上半截溜槽螺栓連接處沖壓出邊沿,扣壓下半截溜槽的方式,隔絕了膠墊邊縫與雨水的接觸。
  根據超濃相輸送技術特點,在主溜槽的供風管路上增加自動泄壓裝置,保證系統穩定正常運行。
  氧化鋁原料由于儲運等原因極易結塊,同時很多石塊、鐵屑會混雜期間,超濃相輸送技術的特點是輸送能流態化的粉狀物料,為防止氧化鋁顆粒和雜質在溜槽內影響物料的流態化,降低輸送能力,我們采用先進合理的在線沉降槽除渣技術,此技術不但對大的結塊、鐵屑清除效果明顯,對影響輸送能力的小顆粒狀的結塊、雜質效果同樣好,在沉降槽下部開有快開孔和觀察孔,出渣方便。
  風動溜槽的透氣板每間隔一定距離設有支撐,保證透氣板在輸送氧化鋁過程中均勻繃緊,不會因受重力松馳凹陷影響輸送效果。
  由于超濃相輸送是利用物料在流態化后轉變成一種固—氣兩相流體,再根據流體動壓能和靜壓能轉化原理,使物料在輸送槽內進行輸送。實現這種能量轉換是依靠特殊減壓閥來自動完成的。減壓閥由鋁合金精鑄而成,內有不銹鋼組件、氟橡膠膜片、彈簧等部件。減壓閥彈簧共有六組規格,根據輸送距離排列成不同的編組,從而形成每兩組之間相同的壓力梯度,確保各段風動溜槽的風壓基本相等,使物料在輸送槽內平穩的進行輸送。
  新型平衡料柱把原整體安裝的料柱布袋,改進為單個組裝。最初的料柱布袋為防止下端密封不好氧化鋁泄漏,把整組20條布袋制成整體與下端法蘭密封,這種布袋密封性很好,但是當布袋有一處破損整組都要報廢,并且更換時需要把料柱拆卸下來。新型的料柱把20條布袋分別捆扎在下花板的支柱上,在支柱上加工出凹槽便于捆扎,保證密封效果。而且我們根據超濃相輸送依靠勢能的特點,把料柱底座抬高200mm,這樣既滿足了超濃相的工藝條件,又保證了過濾面積。
  如何更合理地加大新鮮氧化鋁、載氟氧化鋁倉頂除塵器的過濾能力,并使其有效吸塵。我們在2004年的項目施工中,在不增加設備投資的情況下,解決了這一問題,效果非常好。進入新鮮氧化鋁、載氟氧化鋁倉的風量是濃相輸送新鮮氧化鋁和凈化氣力提升機輸送載氟氧化鋁帶入的,按理論計算,目前配置的倉頂除塵器可滿足工藝要求,但是如果有些設備達不到工藝要求就會給氧化鋁倉的除塵器帶來壓力。比如凈化投入的新鮮氧化鋁量少(或提升量小),氣力提升機就達不到設計能力的輸送量,作為稀相輸送的氣力提升機氣固比就會很低,打入倉內的壓縮空氣會遠遠高于設計要求;同樣原因,濃相輸送的氣固比低,表現的是單位輸送能力低,達不到設計要求,大量的空耗壓縮空氣排到倉內,造成除塵器壓力加大。如何解決這一問題:一種是增加除塵器數量來提高過濾能力,這樣不但增加設備投資,而且運行成本也相應增加;還有就是提高設備的輸送能力,提高氣固比,達到設計要求;第三是我們在其他鋁廠實施的方法,即在新鮮氧化鋁倉引出一根?400-500mm的鋼管,送到載氟氧化鋁倉內,使兩倉頂部空間相同,當一個倉由于上述設備原因造成倉內壓力大時,通過鋼管將風量傳送到另一個倉內除塵器排除,同樣道理,倉頂除塵器和回轉收料機也可以聯通起來,這樣實際參與工作的過濾能力將提高目前的2倍以上。

超濃相輸送系統典型配置:

 

 
 

 

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